tiónsdeaccesibilidade, nonestamosapensarnunca nun coletivo concreto, porque todos aspiramos a seloalgúndía; ademais, temosque facerosespazos públicospara todas aspersoas. O criterio polo que se comezou a actuar foi a presenza de edificios públicos, existencia de escolas, centros de saúde e algún tipode edificiode acceso masivodopúblico equenecesitaba ter as barreiras eliminadas conurxenciaou, algoquepermitePontevedra polo seu tamaño, saber que nun entorno vivealguénconalgunhadiscapacidadeequeasbarreiras facíanquenonpoidese saírdo seudomicilio para levar una vida normal como a que temos calquerapersoa. b) Intervenciónsdecarácterglobal: Sonaquelasnas que se troca totalmenteo espazo e se reurbanizana súa totalidade. Esteéunproxectomoi ambicioso, aoquese lleestán dedicando moitísimos esforzos. En oito anos foi moitísimoo espazoque se transformou, ehoxepodemosdicirquePontevedrasepodepercorrer tanto denortea sul comade lesteaoeste senningún tipo debarreira,practicamentenasua totalidade.Para ir acalqueradirecciónhai sempreun itinerariopeonil accesíbel. Actuaciónsde eliminacióndebarreiras Sonactuaciónsnasquecandose fixoaurbanización da rúanonse fixeran, nonseprotexeranospasosde peóns paraque as persoas poidesen cruzar, atravesar con seguridade. Hai que dicir que en Pontevedra os pasos de peóns se respeitan, que os coches paran, o que facilitamoito a cuestión; peromoitas veces o que pasaba é que, ao non estar protexidos os pasos, había coches aparcados enriba ... Isoprovocabaoutrasdificuldades, xaquenonsepodíacruzar con facilidade e unha persoa cega que cruce desde ooutro lado se encontraba cun coche coque non espera encontrarse e tropece contra el. Anormativa de acessibilidade galega permite que exista undesnivel de dous centímetros entre a beirarrúaeacalzada.Nósconsideramosque isoéunha barreira legal. Podendodeixar a cotaa cero, senese desnivel, nonénecesario facelo, eademaisoquexá comentabamos antes: os problemas de execución, cando legalmentesonposíbeisdouscentímetros, na execución da obra case sempre se transforman en tres ou catro. Os pasos estánmarcados con pavimento diferenciadoparaque sexanpercebidospolaspersoas com dificuldade de visión, son perpendiculares á fachadae teñen todoo largodopasodepeóns.Neste caso, ademais, a protección dos pasos para que os vehículos non os poidan invadir, e a iluminación paraque sexanperfeitamentevisíbeispolanoite. Hai dous tipos de solucións de carácter técnico: faceruna rampaconescasapendenteousubiracalzada.Nestaúltima, éo cocheoque encontraodesnivel e non a persoa que vai pola rúa. O que se fai neses casos é subir a calzada e que sexa o coche o que teñaunpequeno “obstáculo”parapasar. Intervenciónsde carácter global Pasamosagoraásactuaciónsque, aonosoentender, son as verdadeiramente de acessibilidade, porque son as que transformam completamente o espazo público tratándoo de forma integral para que se poidautilizarem igualdadedecondiciónspor todas aspersoas. No plano reflíctense en verde as vías accesíbeis. Ennegro as que corresponden aoutras administracións e en gris as que se trataránen breve. Estas fotografías reflicten algúns dos avances que durantea reforma fixeron posíbel aalmapeonil da cidade, coas principais accións de “traffic calming”, complementadas conmedidas de accesibilidade universal en vías de grande importanciaestratéxica: zonas 30 napráctica totalidadedonúcleo urbano, tratamento cromáticodos pavimentos, mobiliario urbano axeitado, cota ceronos encontros entre pavimentos, homoxeneidade tácil dos rexistros co restodopavimento, para as persoas con problemas de visión... unhamorea de detalles quemelloran as condicións de igualdade de rúas e beirarrúas.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEwNTI=