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17 de Agosto de 2019Pontevedra

Pontevedra participa no Congreso de Políticas europeas de mobilidade urbana da DXT

12 de Xuño de 2014

Pontevedra, 13 de xuño de 2014. O Concello de Pontevedra participou esta mañá no congreso Políticas europeas en mobilidade urbana: Cara unha cidade intelixente e segura organizado pola Dirección Xeral de Tráfico en Madrid.
O alcalde Miguel Anxo Fernández Lores participou na última mesa do congreso que tratou sobre “Seguridade viaria, modelos de mobilidade urbana integrados nun novo concepto de cidade”, xunto a Adrià Gomila, Director de servizos de mobilidade do Concello de Barcelona; Emilio Elipe, subdirector xeral de Axentes de Mobilidade do Concello de Madrid; Juan Carlos Escudero, director do Centro de Estudos Ambientais e Coordinador Técnico do Plan de Mobilidade do Concello de Vitoria; Ignacio Díaz, Director de Proxectos de Modernización do Concello de Xixón; e Julio Laria, director de Seguridade viaria da Fundación Maphre. A mesa estivo moderada por Javier Villalba, xefe da Unidade de Ordenación Normativa da DXT.
A intervención do alcalde Lores foi a seguinte:

“Llevamos desde 1999 -bastante antes de que se pusiera en la agenda política- como asunto prioritario, la siniestralidad vial y sus terribles consecuencias, con una serie de actuaciones tendentes a evitar la violencia vial.
Aprovechamos la ocasión que nos brinda la DGT para comprobar la situación en la que estamos en Pontevedra.
Buscamos dónde se dan los mejores datos de siniestralidad para compararnos con ellos y, en consecuencia, saber dónde estamos.
Encontramos que en el grupo de cabecera de baja siniestralidad está el Estado español.
Country Road fatalities per 100.000 inhabitants per year Road fatalities per 100.000 motor vehicles Total fatalities latest year Year
World 18 93.3 1.240.000
Norway
3,4 4.4 154 2011/2012
Sweden
3,4 5.7 319 2011
United Kingdom
3,4 6 2.127 Great Britain only: 2012
Denmark
3,69 6.2 178 2011/2012
Netherlands
4 7 661 2011
Ireland
4,1 7.6 186 2011/2012
Spain
4,1 5.8 1.903 2012
Germany
4,3 6.8 3.520 2013
Japan
4,3 7 6.360 2011
France
4,9 8.5 3.250 2013

Por lo tanto, la comparación con otras ciudades del Estado español parece pertinente por estar en este Grupo de cabecera.
Para otros estados, había que buscar alguno de los punteros y elegir una ciudad o un ámbito urbano para realizar las comparaciones.
Comparativa de siniestralidad de distintas ciudades, ordenadas por la cifra de muertos por millón.

Ciudad Año Población Muertos Muertos
por millón
Pontevedra  2013 51000 0 0
Oxford 2012 150000 0 0
Madrid Ayunt 2012 3216000 33 10,26
Málaga 2012 568.000 6 10,56
Sidney City 2013 169.500 2 11,8
Vitoria 2013 242.000 3 12,4
Pamplona 2012 197.000 5 12,4
Valencia 2012 792.000 10 12,63
Milano Área C 2012 79.000 1 12,66
Barcelona 2012 1.615.000 22 13,62
Greater London 2012 8.200.000 134 16,34
Inner London 2012 3.232.000 53 16,4
Dublin 2012 1.273.000 23 18,07
Leganés 2012 187.000 4 21,39
New York City 2012 8.337.000 271 32,51
Carlow Eire 2012 55.000 4 72,73
Fuentes: Memorias Oficiales.

Los datos de Pontevedra son de un ámbito de la ciudad, casi toda, elegido para tener datos completos de entradas y circulaciones. Si abarcaramos toda la ciudad, las cifras, cuando menos en proporciones, no varian.

 

Si  ordenamos las ciudades por el dato de heridos por millón de habitantes los resultados serían:

Ciudad Año Población Heridos Heridos por millón
Pontevedra 2013 51.000 110 2.157
Carlow Eire 2012 55.000 127 2.309,09
Dublin 2012 1.273.000 3.501 2.750,2
Sidney City 2013 169.500 471 2.778,76
Leganés 2012 187.000 556 2.973
Vitoria 2013 242.000 750 3.099
Oxford 2012 150.000 478 3.186,67
Pamplona 2012 197.000 680 3.452
Greater London 2012 8.200.000 28.780 3.509
Madrid Ayunt 2012 3.216.000 11.763 3.658
Inner London 2012 3.232.000 12.717 3.935
Milano Área C 2012 79000 371 4.696
Valencia 2012 792.000 3.736 4.717
New York City 2012 8.337.000 40.503 4.858,22
Málaga 2012 568.000 2.984 5.253,52
Barcelona 2012 1.615.000 11.357 7.032

Después buscamos ámbitos urbanos que pudiesen ser comparables en extensión, población, circulación y densidad urbana. No pudimos escoger Milano pues no tiene disponibles los datos de heridos graves. La comparación con Vitoria y Pamplona ya está hecha.

Comparativa de siniestralidad vial en la City of London, Distrito Centro de Madrid y Pontevedra.
  Víctimas totales Muertos Heridos graves Muertos+ graves
City of London  Número absoluto 423 3 55 58
Por km2 145,86 1,03 18,97 20
Por 10.000 vehs 67,14 0,48 8,73 9,21
Distrito Centro Madrid Absoluto 817 1 72 73
Por km2 156,21 0,19 13,77 13,96
Por 10.000 vehs 56,34 0,07 4,97 5,03
Pontevedra Numero absoluto 110 0 8 8
Por km2 33,85 0 2,46 2,46
Por 10.000 vehs. 15,94 0 1,16 1,16
City/Pontevedra Por km2 430,95%  770,66% 812,50%
Por tráfico 421,15%  752,96% 794,36%
CMadrid/
Pontevedra Por km2 461,53%  559,41% 567,13%
Por tráfico 353,41%  428,66% 433,84%

Superficies: City of London, 2,9 km2; Distrito Centro de Madrid, 5,23; Ámbito Pontevedra, 3,25.
Tráficos diarios: City of London 63.000; Centro Madrid 145.000; Ámbito Pontevedra: 69.000. Los datos de sinistralidad son de 2012 de London y Madrid y de 2013 de Pontevedra.
Fuentes: Memoria da Policía Local de Pontevedra 2013; Transport for London Annual Report 2012, cap 4; Anuario estadístico Ayuntamiento de Madrid 2013, cap. 7
Muchas menos víctimas y, sobre todo, de mucha menor gravedad en Pontevedra.

LAS MEDIDAS ADOPTADAS
Entre otras, las medidas progresivamente implantadas en Pontevedra desde 1999 fueron.
• Peatonalizacion de muy amplias zonas de la ciudad,
• Eliminación de practicamente todos los ejes de entrada de la circulación en la ciudad y desvío por el viario transversal y periférico,
• Ampliación en más do 310% de los espacios destinados a la movilidad peatonal y ciclista detraídos de los espacios anteriormente dedicados a la movilidad motorizada,
• Limitación de la velocidad máxima permitida a 30 km/h en toda la ciudad y a 20 km/hora en la quinta parte de la ciudad, incluyendo las zonas con mayor densidad de tráfico peatonal y entorno de centros educativos y sanitarios,
• Implantación de elementos estructurales de calmado de tráfico como 208 pasos peatonales sobreelevados, substitución de 34 cruces por rotondas en el viario urbano de más tráfico,
• Reordenación profunda del estacionamiento, supresión del pago por estacionar (ORA); y mucho estacionamiento gratuito de larga estancia en las afueras próximas de la ciudad, y de servicios en la zona más cargada de actividad.
• Accesibilidad universal en los espacios públicos.


Síntesis
En Pontevedra, con medidas de reordenación general de la movilidad motorizada y del estacionamiento, primando la movilidad peatonal, enmarcadas dentro de un proyecto de calidad urbana, fue posible conseguir una gran reducción de las congestiones de tráfico y de la contaminación, molestias y peligros derivados del tráfico excesivo y dominante.
No sabemos si estamos en cifras de “resistencia” o aún podemos mejorar los datos. Intentaremos mejorar.
La reordenación de la movilidad centrada en los peatones y en la calidad urbana resulta una vía alternativa y eficaz para mitigar la congestión de tráfico urbano y la seguridad vial, tanto en términos absolutos como comparación a otras medidas adoptadas en otras cidades, como las congestion tax, las pollution tax, y road pricing, con las ventajas de no necesitar de las conflictivas y discutibles medidas de cobrar por estacionar y por circular.

 

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